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乐西高速
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        318国道始建于1950年,1954年建成。起点为上海人民广场,途经江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、终点为西藏聂拉木县樟木镇友谊桥,全长5476千米,是中国目前最长的国道。 318国道被公认为是中国路况最险峻、通行难度最大的公路,它所穿越的青藏高原东部横断山脉地区是世界上地形最复杂和最独特的高山峡谷地区。
        318国道在半个世纪的运行过程当中,频繁发生塌方、冲毁、地震等灾害,多次进行大修、重建。此次G318重建路段为巴宜区-波密县段,全长约80公里,该范围位于巴宜区和波密县交界处,波密县地处念青唐古拉山东段和喜马拉雅山东端,北高南低,高山连绵,中部为帕龙藏布河谷和易贡藏布河谷,巴宜区隶属西藏自治区林芝市,地处中国西藏东南部、念青唐古拉山东南麓,雅鲁藏布与尼洋河在此相汇,是青藏高原海拔最低的区域,整个区域海拔约2100m-3700m,高差较大。



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G318


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        沿江(金沙江)高速,连接雷波和金阳的高速,雷波县幅员面积2932平方公里,位于四川省西南边缘、金沙江下游北岸,地处两省(四川、云南),四市州(凉山、乐山、宜宾、昭通),七县(屏山、绥江、马边、美姑、昭觉、金阳、永善)结合部。雷波县主要是南北向构造带,溪沟纵贯全境,由近南北向的压性或压扭性断裂及与之平行的褶皱组成。金阳县属凉山山原地貌向西南山地地貌过渡区域,界北为凉山山原地貌区,海拔多在2100米以上,相对高度差较小;界南为西南山地地貌区,岭谷高差大,一般为1500-2000米,呈内陆型的幽谷地貌。
        雷波和金阳以波洛粱子为界,地势自西北向东南倾斜。整个地势西高东低,北高南低,呈西北向东南倾斜。最高点为尔觉西乡北部的狮子山,海拔4076.5米。最低点为向岭乡的葫芦坪子,海拔460米。相对高差为3617米。整个地貌以海拔1000-4000米的山地地貌为主,呈多种微型地貌,有平坝、台地、低山、低中山、中山、高山、山原、丘状高原8种微型地貌,地形复杂。


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从气候条件、地形地貌条件等综合分析,该地区实施航空摄影困难等级均属于特别困难级别。



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羊拉公路重修地形勘测
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        羊拉公路构成北通西藏芒康,东连四川巴塘、得荣县的公路网络。羊拉地处滇川藏三省交界的横断山脉地区,金沙江从此穿流而过。这里不仅山高谷深,沟壑纵横,其最高海拔落差近4000米。

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  • 高海拔、高落差:从绵阳至九寨沟最高海拔接近4000米,并且测区最大落差接近2000m;
  • 植被覆盖茂密:线路沿线常年植被覆盖茂密,几乎没有任何裸露的地面;
  • 地质情况复杂:绵九高速沿线地质情况十分复杂,生态环境十分脆弱,线路上滑坡、崩塌、泥石流和岩溶等不良地质现象较多;
  • 无人区:线路沿线部分区域人员无法达到,属于无人区

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沿江高速
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苏嘉杭高速公路道路资产采集
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快速定位 


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网络图  横道图





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进度展示



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绵九高速

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建金高速BIM+倾斜摄影

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工程图层管理 3标段模型展示



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       乐西高速公路指四川乐山至西昌高速公路,起自乐山市中区,经凉山州雷波、美姑,止于昭觉,全长170公里。双向四车道,设计时速80公里,桥隧比72%,其中特大桥9座、特长隧道5座,在雷波嘛咪泽省级自然保护区实验区、大风顶将以隧道方式通过。
      乐西高速,是2017年开工的四川省第三批交通重点项目,起于乐山市马边县城东侧,顺接仁沐新高速马边支线,经凉山州雷波县、美姑县,止于昭觉县南侧,接G7611线昭通至西昌段高速公路。乐西高速穿越大凉山时将建设两条特长隧道,其中大凉山1号隧道全长15.3公里,将成为四川最长的公路隧道。建成之后,乐西高速将成为成都至攀西地区的第二条通道,极大缓解雅西高速的拥堵状况,同时也将结束大凉山腹地的雷波、美姑、昭觉三县没有高速公路的历史。




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